Ağırlık Bilgisi

Karavanlar için ağırlık spesifikasyonları ve testleri, 2021/535 sayılı AB Uygulama Yönetmeliği’nde (Haziran 2022’ye kadar: 1230/2012 sayılı AB Uygulama Yönetmeliği) AB genelinde aynı şekilde düzenlenmiştir. Bu yönetmelikteki temel şartları ve yasal gereklilikleri aşağıda sizin için özetledik ve açıkladık. Bayilerimiz ve web sitemizdeki [marka] konfigüratörü, aracınızı yapılandırmanız konusunda size ek yardım sunar.

1. Teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütle

Aracın teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütlesi (örn. 3.500 kg), üretici tarafından belirlenen ve aracın aşmaması gereken bir kütle spesifikasyonudur. Seçtiğiniz modelin teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütlesi ile ilgili bilgiler teknik verilerde bulunabilir. Araç, günlük sürüşte teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütleyi aşarsa, bu para cezası ile sonuçlanabilecek idari bir suç teşkil eder.

2. Çalışma sırasında kütle

Basit bir ifadeyle, çalışır durumdaki kütle, standart donanıma ve sürücü için yasal olarak belirlenmiş 75 kg standart ağırlığa sahip temel araçtır. Bu, temel olarak aşağıdaki öğeleri içerir:

➢ gresler, yağlar ve soğutma sıvıları gibi çalışma sıvıları da dahil olmak üzere aracın karoser ile birlikte yüksüz ağırlığı

➢ Standart ekipman, yani fabrikada takılan teslimat kapsamına standart olarak dahil olan tüm ekipman öğeleri

➢ Sürüş modunda %100’e kadar dolu temiz su deposu (üreticinin spesifikasyonlarına göre sürüş dolumu; 20 litre) ve 16 kg ağırlığında %100’e kadar doldurulmuş bir alüminyum gaz tüpü

➢ Yakıt dahil %90 dolu olan yakıt deposu

➢ AB yasalarına göre ağırlığı – gerçek ağırlığından bağımsız olarak – genellikle 75 kg olarak belirtilen sürücü.

Çalışma sırasındaki kütle ile ilgili bilgiler, satış belgelerimizde her model için bulunabilir. Satış belgelerinde verilen cari siparişteki kütle değerinin, tip onay prosedüründe belirlenen ve yetkililer tarafından doğrulanan varsayılan bir değer olduğuna dikkat etmek önemlidir. Size teslim edilen aracın çalışır durumdaki kütlesinin, satış belgelerinde belirtilen nominal değerden sapması yasal olarak caiz ve mümkündür. Yasal olarak izin verilen tolerans ± %5’tir. Bu şekilde, AB yasa koyucusu, tedarik edilen parçaların ağırlığındaki değişikliklerin yanı sıra süreçler ve hava koşulları nedeniyle çalışma sırasındaki kütledeki belirli dalgalanmaların meydana geldiği gerçeğini açıklamaktadır. Bu ağırlık sapmaları, örnek bir hesaplama ile gösterilebilir:

➢ Satış belgelerine göre çalışır durumda siparişteki kütle: 2.850 kg

➢ Yasal olarak izin verilen ± %5 tolerans: 142,50 kg

➢ Çalışma düzeninde yasal olarak izin verilen kütle aralığı: 2.707,50 kg ila 2.992,50 kg

Teknik verilerde her model için izin verilen belirli ağırlık sapma aralığı bulunabilir. [Marka], üretim nedenleriyle kaçınılmaz olan ağırlık değişimlerini minimuma indirmek için büyük çaba sarf ediyor. Aralığın üst ve alt ucundaki sapmalar bu nedenle çok nadirdir; Ancak, tüm optimizasyonlarda bile teknik olarak tamamen göz ardı edilemezler. Bu nedenle, aracın gerçek ağırlığı ve izin verilen toleransa uygunluğu, Dethleffs tarafından hattın sonunda her bir araç tartılarak kontrol edilir.

3. Yolcuların kütlesi

Yolcuların kütlesi, yolcuların gerçek ağırlığından bağımsız olarak, üretici tarafından sağlanan her koltuk için 75 kg’lık standart bir değer olarak belirlenmiştir. Sürücünün kütlesi zaten çalışma düzeninde kütleye dahil edilmiştir (yukarıdaki no. 2’ye bakın) ve bu nedenle tekrar dahil edilmemiştir. İzin verilen dört koltuğa sahip bir karavan söz konusu olduğunda, yolcuların kütlesi bu nedenle 3 * 75 kg = 225 kg’dır.

4. İsteğe bağlı donanım ve aracın gerçek kütlesi

Opsiyonel donanım (ayrıca: ek donanım), yasal tanıma göre, standart donanımda yer almayan, üreticinin sorumluluğu altında araca takılan – yani fabrika çıkışlı – ve müşteri tarafından sipariş edilebilen tüm opsiyonel donanım parçalarını içerir (örn. tente, bisiklet veya motosiklet taşıyıcı, uydu sistemi, güneş enerjisi sistemi, fırın vb.). Sipariş edilebilecek isteğe bağlı ekipmanın bireysel veya paket ağırlıkları ile ilgili bilgiler satış belgelerimizde bulunabilir. Bu anlamda isteğe bağlı donanım, araç fabrikadan teslim edildikten sonra bayi veya kişisel olarak sizin tarafınızdan sonradan takılan diğer aksesuarları içermez.

Aracın çalışır durumdaki kütlesi (bkz. yukarıdaki no. 2) ve fabrikada belirli bir araca takılan isteğe bağlı donanımın kütlesi birlikte gerçek kütle olarak adlandırılır. Aracınız için ilgili bilgileri devir teslimden sonra Uygunluk Sertifikasının (CoC) 13.2 maddesi altında bulabilirsiniz. Lütfen bu spesifikasyonun aynı zamanda standartlaştırılmış bir değeri temsil ettiğini unutmayın. Çalışma sırasındaki kütle – gerçek kütlenin bir elemanı olarak – ± %5’lik yasal olarak izin verilen bir toleransa tabi olduğundan (bkz. no. 2), gerçek kütle de belirtilen nominal değerden buna göre sapabilir.

5. Toplu ödeme ve asgari toplu ödeme

Opsiyonel ekipmanın kurulumu da teknik ve yasal sınırlamalara tabidir: Fabrikada yalnızca teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütleyi aşmaksızın bagaj ve diğer aksesuarlar için yeterli serbest ağırlık kalacak kadar çok sayıda opsiyonel ekipman sipariş edilebilir ve takılabilir (“pay-mass”). Ödeme-kütlesi, çalışma sırasındaki kütlenin (satış belgelerine göre nominal değer, bkz. yukarıda no. 2), isteğe bağlı ekipmanın kütlesinin ve yolcuların kütlesinin (bkz. yukarıda no. 3) teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütleden çıkarılmasıyla hesaplanır (bkz. yukarıdaki no. 1). AB düzenlemeleri, karavanlar için bagaj veya fabrikada takılmayan diğer aksesuarlar için minimum olarak kalması gereken sabit bir asgari ödeme kütlesi şart koşuyor. Bu asgari ücret kütlesi şu şekilde hesaplanır:

Kg cinsinden minimum ödeme kütlesi ≥ 10 * (n + L)

Burada: “n” maksimum yolcu sayısı artı sürücü ve “L” aracın metre cinsinden toplam uzunluğudur.

Bu nedenle, 6 m uzunluğa ve 4 onaylı koltuğa sahip bir karavan için minimum ödeme kütlesi örneğin 10 kg * (4 + 6) = 100 kg’dır.

Asgari ödeme kütlesinin korunmasını sağlamak için, her araç modeli için sipariş edilebilecek maksimum bir isteğe bağlı ekipman kombinasyonu vardır. Asgari ödeme kütlesi 100 kg olan yukarıdaki örnekte, izin verilen dört koltuğa ve çalışma düzeninde kütlesi 2.850 kg’a sahip bir araç için isteğe bağlı donanımın toplam kütlesi 325 kg’ı aşmamalıdır:

3.500 kg teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütle
– 2.850 kg çalışır durumda
kütle – 3*75 kg yolcu
kütlesi – 100 kg minimum ödeme kütlesi
= 325 kg izin verilen maksimum isteğe bağlı ekipman kütlesi

Bu hesaplamanın, çalışma sırasındaki kütle için izin verilen ağırlık sapmalarını hesaba katmadan, tip onay prosedüründe tanımlandığı gibi çalışma sırasındaki kütle için varsayılan değeri temel aldığına dikkat etmek önemlidir (bkz. yukarıdaki no. 2). (Örnekte) 325 kg’lık opsiyonel ekipman için izin verilen maksimum değer neredeyse veya tamamen tükenmişse, bu nedenle yukarı doğru bir ağırlık sapması, gerçekte karşılık gelen bir yük kapasitesi olmamasına rağmen, çalışma sırasındaki kütle için varsayılan değer kullanılarak matematiksel olarak 100 kg’lık minimum ödeme kütlesinin karşılanmasına neden olabilir. Burada da, çalışır durumda gerçek ağırlık kütlesi nominal değerin % 2 üzerinde olan dört koltuklu bir araç için örnek bir hesaplama yapılmıştır:

3.500 kg teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütle
– 2.907 kg çalışma düzeninde gerçek tartılan kütle (belirtilen 2.850 kg değerine kıyasla + %2)
– 3*75 kg yolcu
kütlesi – 325 kg isteğe bağlı donanım (izin verilen maksimum değer)
= 43 kg gerçek yük kapasitesi (< minimum 100 kg ödeme kütlesi)

Böyle bir durumu önlemek için [marka], modele özel olarak sipariş edilebilecek toplam isteğe bağlı ekipmanın izin verilen maksimum ağırlığını daha da azaltır. Opsiyonel donanımın sınırlandırılması, Dethleffs tarafından teslim edilen araçların araç yük kapasitesi için minimum ödeme kütlesinin, yani bagaj ve sonradan takılan aksesuarlar için yasal olarak öngörülen serbest kütlenin gerçekten mevcut olmasını sağlamayı amaçlamaktadır.

Belirli bir aracın ağırlığı ancak hattın sonunda tartıldığında belirlenebildiğinden, çok nadir durumlarda, isteğe bağlı donanımın bu sınırlamasına rağmen, hattın sonundaki minimum ödeme kütlesinin garanti edilmediği bir durum ortaya çıkabilir. Bu durumlarda bile asgari ödeme kütlesini garanti altına almak için Dethleffs, aracın tesliminden önce ticaret ortağınız ve sizinle birlikte, örneğin aracın yüklenip yüklenmediğini, koltukların azaltılıp azaltılmadığını veya isteğe bağlı ekipmanın kaldırılıp kaldırılmadığını kontrol edecektir.

6. Çalışma sırasındaki kütlenin toleranslarının ödeme kütlesi üzerindeki etkileri

Asgari ödeme kütlesinden bağımsız olarak, çalışma sırasındaki kütlede hem yukarı hem de aşağı doğru – üretimle ilgili kaçınılmaz dalgalanmaların, kalan yük kapasitesi üzerinde ayna görüntüsü etkisi olduğunu unutmamalısınız: Örneğin, örnek aracımızı (bkz. yukarıdaki no. 3.), örneğin toplam ağırlığı 150 kg olan isteğe bağlı donanımla sipariş ederseniz, çalışma sırasındaki kütle için varsayılan değere dayalı olarak hesaplanan ödeme kütlesi 275 kg’dır. Gerçekte mevcut olan yük kapasitesi, toleranslar nedeniyle bu değerden sapabilir ve daha yüksek veya daha düşük olabilir. Örneğin, aracınızın çalışır durumdaki kütlesi, satış belgelerinde belirtilenden izin verilen şekilde %2 daha yüksekse, yük kapasitesi 275 kg’dan 218 kg’a düşürülür:

3.500 kg teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütle
– 2.907 kg çalışır durumda gerçek tartılan kütle (belirtilen 2.850 kg değerine kıyasla + %2)
– 3*75 kg yolcu
kütlesi – Belirli bir araç
için sipariş edilen 150 kg isteğe bağlı donanım = 218 kg fiili yük kapasitesi

Hesaplanan ödeme kütlesinin gerçekten verildiğinden emin olmak için bir önlem olarak, aracınızı yapılandırırken çalışır durumdaki kütle için olası ve izin verilen toleransları dikkate almalısınız.

Ayrıca, yüklü karavanı her yolculuktan önce otomatik olmayan bir kantarda tartmanızı ve yolcuların bireysel ağırlığını dikkate alarak, teknik olarak izin verilen maksimum yüklü kütleye ve aks üzerinde teknik olarak izin verilen maksimum kütleye uyulup uyulmadığını belirlemenizi öneririz.